DossierKoninkrijksrelaties.nl “misleidt” zijn volgers. Althans, daarvoor waarschuwt lezer Hans de Jong n.a.v. het bericht dat de Inspectie Leefomgeving en Transport op Bonaire een toestel van de Surinaamse luchtvaartmaatschappij Fly(dus niet)Allways aan de ketting heeft gelegd. Nu is meneer De Jong niet de eerste de beste, want hij was o.a. van 2017 tot 2019 de baas van de Curaçao Civil Aviation Authority (CCAA). Dat FlyAllways op de zwarte lijst van de EU staat, is geen reden om de veiligheid in twijfel te trekken, vindt hij. Het ingrijpen op Bonaire zou voortkomen uit administratief geneuzel en slechts een “formaliteit” zijn. Dat de ILT er ietwat anders tegen aankijkt – “We staan niet toe dat FlyAllways de vliegveiligheid in gevaar brengt” – kan de gepensioneerde Experienced Aviation Consultant niet op andere gedachten brengen.
Waarom voelen velen die werkzaam zijn in de luchtvaart zich zo ver verheven boven het voetvolk; omdat ze te veel met het hoofd in de wolken verblijven? Het journaille moet het niet wagen kritisch te berichten over hoge ticketprijzen, vertragingen, krappe beenruimte, geluidsoverlast of het, zoals in dit geval, door de Curaçaose luchtvaartautoriteit CCAA negeren van ernstige, structurele tekortkomingen die het Agentschap van de Europese Unie voor de veiligheid van de luchtvaart begin dit jaar bij een inspectie van de Surinaamse burgerluchtvaartautoriteit CASAS heeft vastgesteld. Dat heeft er, ook al omdat er geen perspectief is op verbetering, toe geleid dat de Europese Commissie alle Surinaamse vliegbedrijven per 3 juni in de ban heeft gedaan.
Anders dan meneer De Jong suggereert, heeft de inspectie zich niet beperkt tot het uitpluizen van de papierwinkel bij CASAS, maar is FlyAllways aan een grondig onderzoek onderworpen. Een kleine bloemlezing uit het inspectieverslag: “Er zijn tal van ernstige problemen aan het licht gekomen. De verzamelde bewijzen wijzen op een gebrek aan capaciteit om de veiligheid van de activiteiten op duurzame wijze te waarborgen. De geconstateerde kritieke tekortkomingen hebben directe gevolgen voor de vliegveiligheid.” Alvorens door de Europese Commissie tot sancties is besloten, zijn de betrokken partijen uitgenodigd zich tijdens een hoorzitting te verweren. De directie van FlyAllways heeft niet de moeite genomen daar te verschijnen.
En dus wierp de redactie de vraag op hoe het kan dat FlyAllways nog steeds welkom is op Curaçao. Dat is in elk geval niet uit onwetendheid, want de alarmerende uitkomsten van de EU-inspectie zijn via de ILT met de autoriteiten in Willemstad gedeeld, schreef deze site. Huidig CCAA-directeur Peter Steinmetz was duidelijk in zijn wiek geschoten: “Het blijft altijd boeiend om te zien dat dit soort zaken wordt geroepen zonder de degenen die het zouden kunnen toelichten om een reactie te vragen. Ach ja…”
Laat de redactie – Kadushi heeft het driedubbelgefactcheckt – nu de CCAA wel degelijk schriftelijk om een reactie te hebben gevraagd. Dat een antwoord is uitgebleven, verbaast niet. Het negeren van onwelgevallige vragen is bij deze door de belastingbetaler gesponsorde overheidsdienst immers modus operandi. Anderen zijn minder zwijgzaam. Verschillende bronnen weten te vertellen waarom FlyAllways door de CCAA geen strobreed in de weg wordt gelegd: het kabinet Pisas wil de economische banden met Suriname aanhalen en daarvoor zijn rechtstreekse vliegverbindingen onmisbaar. En het zit al helemaal niet te wachten op luchtvaartconflict met Paramaribo.
Dat FlyAllways een graag geziene gast op Hato blijft, past in een traditie. De ALM en haar opvolger DutchCaribbeanAirlines hebben immers in de laatste jaren voor hun ondergang onder het toeziend oog van de CCAA met met duckt tape bijeengehouden toestellen rondgevlogen. Om maar te zwijgen van InselAir waarvan de vloot alleen voor schroothandelaren enige waarde had. Het is niet voor niets dat de Federal Aviation Administration Curaçao destijds wegens gebrekkig veiligheidstoezicht naar de tweede divisie van de luchtvaart heeft gedegradeerd, waar het ondanks al die ingehuurde hoogvliegers nog altijd vertoeft.
In dat licht bezien kan het ingrijpen van de ILT op Bonaire als een geruststellend signaal worden opgevat: lokale maatschappijen die op Flamingo Airport kunnen landen (zoals Z Air, DiviDivi en Winair) zonder aan de ketting te worden gelegd, hebben anders dan FlyAllways hun veiligheidszaakjes wel op orde.
Kadushi is het buitenbeentje van DossierKoninkrijksrelaties.nl: een stekelige rubriek die soms wel eens ‘au’ kan doen.